在MH370后，航空公司慢采用安全技术
华盛顿航空公司 - 安全标准在马来西亚航空公司航班近两年前的航班停失后正在发生变化，但世界上一场顶级空中崩溃调查机构的头部表示，它没有足够快地发生。
周三，国际民用航空组织，培养全球航空标准的美国机构搬迁，以解决一些更加耀眼的安全差距。 “遇险”的平面将必须至少每分钟报告他们的立场和其他关键信息来帮助搜索者找到残骸。但需求只适用于现在或以后建于六年的飞机。
实施需要更长的时间来实现，需要新的飞机有一个可靠的手段来恢复存储在“黑匣子”数据和驾驶舱录音机中的信息，而不是为盒子擦除海底。几个现有技术可以这样做，但国际民航组织的时间表意味着它可能是十年或更长时间，在配备这些技术的飞机开始进入服务。
美国国家运输安全委员会主席Chris Hart告诉我们的联邦新闻界，更多应该进行更多的方式，以便快速使用。
“我们担心国家和国际层面的进步缓慢，”哈特说。“我们相信这很长期以来。”
这是一个看起来发生了变化的东西，什么都没有，什么是工作。
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航班追踪
由于MH370，国际民航组织批准了要求所有客机在2018年11月向开放海洋每15分钟报告其大约每15分钟的立场。飞越开阔海洋的飞行员通常每30分钟报告其职位。
Inmarsat是一家卫星航班跟踪服务的提供商，为所有长途航空公司提供免费追踪。但Inmarsat的覆盖范围存在差距。
另一个航空器跟踪提供商Aireon LLC与Iridium Communications合作，拥有66个低轨道卫星网络，并表示计划在2018年开始提供几乎所有世界领域的航班追踪。为了使用该系统，飞机必须配备特殊的卫星通信技术，称为ADS-B。
除了航班跟踪外，ADS-B可用于防止碰撞，并允许平面飞行在一起。飞机制造商已经包括新飞机中的技术，但航空公司仍在装备较昂贵的飞机的过程中。
美国在其空域运营以装备其飞机的航空公司，美国设定了2020年的截止日期。没有国际截止日期。
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寻找残骸
航班跟踪是有帮助的，但可能不会缩小搜索区域，足以可靠地找到飞机。相反，航空官员希望飞机在遇到麻烦时至少每分钟发出一次报告。
在正常的飞行速度下，分钟的报告将提供当局，搜索面积超过100平方英里。如果报告不太频繁，搜索区域会增长更大。
国际民航组织的新采用了对遇险飞机的自动，分钟报告的新要求仅适用于2021年1月1日之后的飞机。
许多飞机已经配备了通过使用数字DataLink系统通过VFR无线电或卫星向地站发送周期性的短暂自动消息。2009年，来自法国航空公司的这种短信爆发了447次为搜索者提供足够的信息，以便在大西洋消失后的几天内从飞机上找到残骸。然而，在恢复飞机的黑匣子之前仍然花了两年。
在MH370的情况下，波音777还配备了该技术发送此类消息，但服务不使用。航空公司通常使用该系统中继有关飞机和发动机如何运行的信息，以便如果需要，维护人员和设备可以定位在其下一个目的地。
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飞行录音机
MH370的航班数据录像机配备了一个水下定位器灯塔，设计为持续30天。在飞机失踪前采用国际民航组织标准要求信标在2018年开始持续90天。
本周，国际民航组织批准了一项要求，即在1月1日批准的新飞机设计。一种可能性是可部署的记录器，可在冲击并漂浮到海洋表面时自动弹出。它们被广泛用于军用飞机，但波音说，他们需要的案例可能少于他们意外部署，可能导致伤害和财产损失的情况。
另一种方法是让遇险的平面通过卫星到地面站自动将数据中继，从而消除了搜索盒子的需要。但是有许多关于信息安全和监护权的问题。
即便如此，它可能是2028或更高版本，在具有可部署录像机或在崩溃之前传输记录器数据之前的手段，因为新平面设计的批准与他们准备飞行时的时间延迟。
新要求不包括驾驶舱录音。MH370包含一个两小时的录音机，记录在连续循环中。即使找到了录音机，也可能删除了从飞行早期的关键信息。
国际民航组织本周还采用了一项标准，要求在1921年1月1日之后制造的飞机，包括25小时的录音机，以捕获整个航班，并事先乘员准备。该要求不适用于已在服务中的计划，这可能具有20年或更长时间的寿命。
崩溃调查表明，即使录音机覆盖飞行的长度，它们并不总是透露驾驶舱中发生的事情的整个故事。他们也在推动图像或录像，但试点工会抵制了太侵犯。
