航空公司大堂削弱竞争，消费者保护
华盛顿 - 美国航空公司已加快了一个咄咄逼人的游戏竞选活动，这些竞选活动不仅仅是将政府从行业监管机构转换为企业盟友。
大三个遗产运营商 - 三角洲，美国和团结 - 希望奥巴马政府保护他们免受外国航空公司的竞争，争论这些竞争对手可以因政府补助或更便宜的劳动而削弱了票价。
与此同时，美国航空公司希望国会滚动或旨在保护消费者的所有计划规则。一个是需求，航空公司向买家展示了票价的全部费用，包括税收和费用，而不是在精细印刷中埋葬信息。
游说已经有效。
在敦促三大航空公司飞行员协会，262名房屋成员和22名参议员写下当时允许三个波斯湾航空公司 - 酋长国，阿提哈德和卡塔尔的航班数量冻结的政府与阿拉伯联合酋长国和卡塔尔讨论这些航空公司是否违反了与美国航空条约
这种“开放天空”协议，美国政策的标志，允许美国航空公司广泛地获得100多个国家的航空市场，以换取美国的航空公司的类似机会。
美国航空公司及其工会表示，自2004年以来，海湾运营商已收到政府的补贴，违反了条约，这些补贴使他们允许他们收取较低票价并获得市场份额。
消费者倡导者表示，美国运营商通过与海外航空公司的合资企业和联盟进行了约80％的人，现在正在试图抵御竞争对手提供更便宜的替代品。
1月份，美国，三角洲和联合国的高管与私人会晤，与交通商务秘书以及白宫和国务院官员在私人会议上。美国和三角洲的首脑随访于9月17日与国务卿约翰克里的会面。
这三大及其试点工会也被阻止，至少目前，挪威航空国际挪威航空公司的附属公司是挪威航空班车，这是来自欧洲的第三大低成本承运人，从欧洲和亚洲飞往美国。他们说，子公司的商业模式将推动工资和破坏安全;挪威否认。基于爱尔兰的子公司计划通过新加坡经纪人雇用飞行员并将其基于泰国。
在另一个前面，去年的三角洲航空公司比世界上任何航空公司携带更多乘客，一直在竞选，阻碍美国出口银行从帮助外国竞争对手等空中印度和海湾运营商的融资购买飞机波音。Delta说飞机用于竞争达到捷星也飞过苍蝇。波音是全国最大的出口国以美元条款。
茶党保守党在房子里曾品牌制作了“企业福利”的一个例子，并阻止国会续签了7月1日失效的银行的贷款机构。
这是航空公司，以维持对其在亚洲中东和南部最快的地区的联盟“中的国际市场控制国际市场的一部分，例如中东和南亚的联盟”.Charlie Leocha是Charlie Leocha，Charlie Leocha，Charlie Leocha是Charlie Leocha，包括团体旅行者团长。
三角洲表示，它并没有努力获得“政府免受竞争的保护，而是确保我们的国家政策促进公平竞争。”
美国航空公司不团结在这些问题上。三角洲独自在反对银行。Jetblue和其他人反对湾船用船上的三大位置。JetBlue运输乘客到达美国的乘客到其他城市。
公司为美国航空公司及其交易协会，美国航空公司的内容是反对运输部门发出或提出的消费者保护规则。若干航空公司对最高法院举办了案件，以阻止要求航空公司的规定展示包括税费的门票价格。失去后，他们说服房子两次通过票据来回滚规则。
参议院对贸易协会总裁尼克·卡利奥表示，该问题表示，该问题并未死亡，最终将占上风，最终将占上风。
“大会的一些成员喜欢告诉我，”你无法让你想要的一切“，”他在接受采访时说。“我只是不采取这种态度。我们可以，我们知道，所以我们正在取得进步。“
航空公司还反对拟议要求，售票销售人员为消费者提供第一和第二张检查袋的成本，前进座位分配和展示航空公司的第一台计算机搜索屏幕上的随身携带袋，而不是等待买家选择了票价并在退房。这样，部门的原因，消费者将从一开始就知道旅行的全部费用，后来不会感到惊讶，这可能会很大。
一般来说，航空公司表示，让他们的乘客幸福兴趣，因此不需要这些消费者保护。
政府监管航空公司的规定是“令人沮丧的，”卡里奥，顶层白宫游说嘉吉·乔治·瓦斯·布什和乔治W·布什，在去年的国际航空俱乐部发表演讲。“我们仍然在圆点认为需要保护客户免受航空公司的环境中运营，”指的是联邦交通部门。
航空公司还在机场上举办机场的机场，是否从票门票中的4.50美元筹集到8.50美元。这笔费用在15年内没有增加。它产生主要用于额外的机场跑道和盖茨的资金。
航空公司表示，每次飞行分部4美元增加将减少票据销售。机场和工业观察员表示，该问题真的是控制机场的访问。机场想要使用钱来放大终端并添加大门，以吸引更多的航空公司。但是航空公司已经有兴趣超出竞争对手。由于兼并，一两个运营商在大多数机场控制大多数市场。
航空公司是国会运动背后的政治肌肉，负责远离政府的空中交通管制，并将其交给非营利性公司。希望是转变将避免国会预算抵抗空中交通系统的现代化。然而，私人飞机所有者担心变革将转向他们的成本，并迫使他们从繁忙的机场为航空公司提供更多空间。
与此同时，航空公司受到奥巴马政府的压力。司法部正在调查Delta，United，American和Southwest是否已经勾结了限制可用席位并保持票价。杰夫·斯米塞克联合董事长兼首席执行官杰夫Smisek于9月8日下降。在调查航空公司与运营纽约地区机场的机构的交易中进行调查。运输部正在调查航空公司是否在费城致命的Amtrak坠毁后在东北部队在费城坠毁中留下乘客争夺旅行替代品。
为了忍住他们的影响力，特别是互联网的三角洲 - 聘请了他们的前高级器。
罗伯特罗金是监督消费者条例的运输部门的前总法律顾问，是Delta的高级副总裁和副总律师。鲍勃·莱蒂斯（Dob Leteney）是助理航空和国际事务局助理秘书，是一名Delta董事总经理。另一个Delta董事总经理Kinzel是一个议长讲话者John Boehner，R-Ohoio的政策顾问。
前参议员拜伦Dorgan，D-N.D。，参议院商务，科学技术委员会的航空小组委员会主席，直到他在2011年退休，代表美国人为将空中交通管制转移到非营利性公司的游说。
旋转门旋转两种方式。
Chris Brown是美国航空公司的航空公司副总统，因为今年聘为航空的房屋运输和基础设施小组委员会的员工总监。全委员会主席代表。Bill Shustr，R-Pa。，贸易集团副总裁Shelley Rubino承认了“私人和个人关系”，该贸易集团的副总裁。Shuster的个人办公室员工埃里克博尔格尔·博尔格尔官员已与贸易协会高级副总裁Christine Burgeson嫁给Christine Burgerson。一位前美国航空公司汤姆查普曼是参议院航空小组委员会的民主律师。
航空公司及其员工捐赠了近360万美元的国会候选人。根据政治资金网站OpenSecres.org，该行业去年花了近2650万美元的游说。博纳宣布三天后，他辞去了大会，航空公司首席执行官和游说家蜂拥而至，为大多数领导者Kevin McCarthy，R-Calif。，当时被视为Boehner最有可能的继任者。
四年前，美国及其成员的航空公司提出了国会和行政当局通过减少税收，减少监管和现代化空中交通管制系统来创造一个“国家航空公司政策”。当时，许多航空公司正在在最薄的利润率上运作。但最近的航空公司盈利能力因兼并，较低的燃料价格和改善的经济而反弹。
为此目标的游说斗争比以往任何时候都更加激烈。对卡利奥而言，有“一些冠军在国会山上愿意为行业站起来”。但是，需要做更多的工作，他说，为了反击这种行业是有利可图的，“这是一个糟糕的事情。”
