波音想要等待3年来修复737 Max的安全警报
芝加哥 - 波音计划等待三年来修复其737架最大飞机上的非工作安全警报，并仅在涉及飞机的两个致命崩溃之后加速该过程。
该公司承认，它最初计划在两个主要立法者在周五披露公司的时间表后2020年修复驾驶舱警告灯。
美国代表。华盛顿俄勒冈州俄勒冈州和Rick Larsen的彼得逍遥法向波音和联邦航空管理局写道，并询问为什么公司花费了一年多的时间告诉安全机构和航空公司，即警报不适用于最大喷气机不起作用。
该特征，称为攻击角或AOA警报，当传感器相对于迎面而来的空气测量平面鼻子的上下音调时，警告飞行员可能是错误的。
传感器在10月份印度尼西亚的狮子空气飞行期间发生故障，并于3月份从亚的斯亚贝巴飞行埃塞俄比亚航空公司，导致防摔软件推动飞机的鼻子。飞行员无法恢复控制，这两个飞机都崩溃了。总而言之，346人被杀。
如果驾驶舱警报一直在工作，则目前尚不清楚是否可以防止崩溃。
一位波音发言人表示，基于安全审查，该公司最初计划在2020年开始为2020年提供新的最大型号的最大型号时修复驾驶舱警告。
“我们在执行AOA不同意警报的实施中缩短了，正在采取措施解决这些问题，以便他们不会再发生，”戈登约翰德罗伊发言人说。
Johndroe说，所有最大喷气机都将作为标准设备作为标准设备作为标准设备，而新建的飞机也会有它。在3月份在世界各地的世界接地之前，波音派遣了大约370个飞机。
波音和联邦航空局的负责人表示，警报对安全并不重要。波音说，它的所有飞机包括最大，给出飞行员所有的航班信息_包括速度，高度和发动机性能_他们需要安全地飞行。
然而，美国航空公司的飞行员会对此事表示不满，并表示波音对驾驶舱警报的保证是在10月份首次最大崩溃后的联盟站在波音后面的一个因素。
美国航空公司飞行员和联盟发言人Jason Goldberg表示，波音告诉飞行员，即使在地面上也可以在地面上定位一个有缺陷的传感器。
“这是让我们充满信心的事情之一，使我们乐意继续飞行飞机，”他说。“它稍后会出现这不是真的。”
Boeing于5月份录取的可能，在飞机2017年首次亮相的几个月内，工程师意识到传感器警告灯仅在与单独的可选功能配对时工作。
波音是修改其软件，称为MCAS，因此它将依靠两个传感器的读数而不是一个，而且如果它发生故障，飞行员将更容易克服。尚不清楚，当FAA将批准变化并允许最大才能再次飞行。其他国家的监管机构可能需要更长时间。
离境和Larsen是一个众议院委员会的领导者，正在调查崩溃和联邦航空局对波音的监管。他们星期五表示，波音在2017年11月决定推迟软件更新，以便在2020年之前修复传感器警报功能，但在狮子空气崩溃后加速该时间轴。
拉森质疑为什么波音没有考虑对安全至关重要的问题。
FAA周五在上个月内重复发表声明，波音公司于11月向该机构向该机构介绍了该机构的非工作警报，该事项转发给了一项审查董事会，认为这项问题是“低风险”。
上个月，Acting Faa Administrator Daniel Elwell告诉Defazio和Larsen的委员会，他并不快乐的波音等待13个月来告诉原子能机构的问题。
“我们将确保软件异常更快地报告，”他说。
