行李费加起来：10个航空公司在辅助收入中升降了260亿美元
多伦多 - 看起来天空是辅助费的限制。从行李到座位选择到优先押金的所有费用都从几个讨厌的附加成本到了一个价值数十亿美元的商业模式。
旅行社的银色衬里是，尽管旅行的公众所有抱怨，尽管他们的抗议相反，但与附加费用的乘客挫折并未在整体预订的航班票价中没有任何真实的凹陷。对于某些客户来说，这只是交换机的问题。
“航空公司的费用将影响旅行者与某个航空公司一起飞行的决定，但旅行的决定不会受到影响，”航班网络首席营销官Neil Bhapkar说。
问'这些新费用有多大可能会影响您与特定航空公司旅行的决定吗？“在飞行网络最近的航空公司费用调查中，加拿大人的三分之二的加拿大人回应了”可能“或”有点可能“。民意调查收集了来自700多个加拿大消费者的回应。
几乎四分之三的受访者（74％）表示，他们对航空公司的费用很生气。约有17％的人表示他们无动于衷，9％的人说他们很开心。快乐的？少数少数乘客，如选择他们的附加品，只为他们付出重要的东西。
这长期以来一直是航空公司的论据：将航空票价格扩大到基本票价，然后允许乘客使用附加组件定制是客户的最佳利益。低成本的运营商（LCC）开创了模型，传统运营商已经跳起来。
“我认为客户现在更好地了解更好的收入模型航空公司正在使用和许多人欣赏，即点菜的方法确实只允许他们只购买他们想要的服务，”Air Canada Smokesman Peter Fitzpatrick说。“除此之外，许多也喜欢购买额外的东西，例如优选座位，这些座位提供更多吉拉姆或者如果他们想要它，那就有能力访问WiFi。...总体客户有能力定制他们的旅行，以适应他们的偏好，需求和预算，我认为这反映了消费者之间的整体趋势，通常是为了个性化他们的购买，无论是汽车或手机计划的选择。
但是航班网络的Bhapkar补充说：“传统的运营商始终介绍LCC定价，并且通常将它们与某些路线相匹配。他们还注意到通过对消费者的某些节省的优势。然而，越来越明显的趋势是航空公司正在为加载项充电，这是旅行者的额外成本“即使它们也可以在许多情况下为客户提供价值。
在飞行网络调查中，有一些愿意为额外付费（29％），托运行李（22％），座椅选择（22％），观看电影（13％），枕头/毯子（11％） ）和孩子们（8％）。另有35％的受访者表示，他们不愿意支付任何额外的费用。
回到2009年加拿大航空公司 - 绝不是加拿大唯一收费的加拿大承运人在未来几年内为四个企业优先事项的“收入增强和成本转型”。航空公司表示，它希望通过降低成本来扩展利润率，同时寻求新的手段，以产生增量乘客和辅助收入。
虽然加拿大航空公司并未提供一美元P，但仅从2014年到2015年，其辅助收入基础每次乘客增长16％。该收入增长来自船上零售和其他点菜服务，包括与行李，票材，座椅选择和首选座椅相关的费用以及升级。
辅助收入PS可用于其他运营商，数字是颌滴。回到2008年，在辅助费用方面的前10名航空公司占辅助收入的84亿美元。2015年，根据IdeaWorksCompany.com在CarraWler赞助的分析中，P已经飙升至260亿美元。
在2015年前10人 - 美国，三角洲，Air法国/ KLM，Southwest，Ryanair，Lufthansa集团，easyjet，Qantas Airways和阿拉斯加航空集团 - United最多的辅助收入，约62亿美元。根据分析，顶级辅助收入率为每次乘客52美元。
“有些人哀悼了长途票价包括托运袋，座位分配和常时，不可食用的膳食。但是消费者行为支持只提供较低价格的席位票的普及。......永远目前的竞争需要成功的航空公司在追求收入方面是无可创新的。增加10％，甚至43％的潜力，底线的收入更多，可确保辅助收入继续生长。“
