摩洛哥巡航旅游逐步削弱
摩洛哥不再是世界巡航巨头的雷达。PS是令人担忧的：2018年在2018年在摩洛哥港停靠了距离227,000名巡航乘客，而2010年的两倍多。
在摩洛哥港停靠的游轮数量迅速下降，卡萨布兰卡的多达-80％。趋势不太可能在一夜之间反转。根据该部门的专家，直到2021年才能恢复正常和7或8年前的表现。
2019-2020 Seasons也不例外。“该部门的运营商仍然希望受到2021年将成为一个更好的一年，”阿拉莉斯旅行的首席执行官Jalil Madih表示，该运营商声称摩洛哥巡航旅游市场80％的市场份额。
实际上，预订时间表提前2至3年。它是丹吉尔和卡萨布兰卡，这两家领先的巡航旅游目的地，在阿加迪尔到较小程度的痛苦。
在繁荣时期，仅经济资本吸引了超过一半的邮轮乘客。事实上，由于缺乏接待基础设施，游轮流动是自由的，但主要是因为该部门的崩溃介绍，这一趋势是2017年至2018年的崛起，为阿加迪尔和唐吉尔目的地。从93,000到108,000名邮轮，为阿加迪尔和24,000至31,000名邮轮乘客为海峡。但是，2009年至2018年间摩洛哥停止的巡航乘客数量的年均增长率是下降5.7％。等待巡航码头的调试，运营商正在调用改进对端口的访问权限。
行政程序的期待期待着营造活动。
年产35万巡航乘客的年产能，新终端将能够容纳350米长45米宽的船舶，深度为12米。它还旨在建造船舶停车盆和码头，总长度约为665米。
卡萨布兰卡港口的特征在于它的中心地位，允许旅行者在不到3小时内访问腹地（拉巴特，马拉喀什，菲茨，El Jadida ......）。
实际上，巡航乘客“行程通常在外出旅程中有3个小时的驾驶时间，在网站上超过6小时的回程旅程。此外，卡萨布兰卡港的优势在西班牙和加那利群岛之间的中途。这使得最大的游轮必须是必不可少的。知道游轮平均在现场花费平均花费200美元，更不用说运营商，餐馆老板，停车等的收入。
因为它的一部分，阿加迪尔没有重大的基础设施问题，并没有像Casablanca或Candier一样受到影响。这座城市融入了巡航路线，目的地是拉斯帕尔马斯或特内里费岛等目的地。
